機(jī)車綜合無(wú)線通信設(shè)備（CIR），是鐵路專用通信設(shè)備，其作為傳統(tǒng)無(wú)線列調(diào)電臺(tái)的升級(jí)產(chǎn)品，是保障行車安全的必配設(shè)備。按行車規(guī)定，全部運(yùn)行機(jī)車必須裝備機(jī)車綜合無(wú)線通信設(shè)備。機(jī)車綜合無(wú)線通信設(shè)備由主機(jī)、操作顯示終端、送受話器、打印機(jī)、揚(yáng)聲器、連接電纜、天線及饋線、天線合路器、機(jī)車數(shù)據(jù)采集編碼器等組成，是一個(gè)可實(shí)現(xiàn)車地?cái)?shù)據(jù)、語(yǔ)音傳輸?shù)木C合平臺(tái)。

鹽霧試驗(yàn)是一種主要利用鹽霧試驗(yàn)設(shè)備所創(chuàng)造的人工模擬鹽霧環(huán)境條件來(lái)考核產(chǎn)品或金屬材料耐腐蝕性能的環(huán)境試驗(yàn)。鹽霧試驗(yàn)廣泛應(yīng)用于多個(gè)行業(yè)領(lǐng)域，包括不限于汽車制造、航空航天、船舶工業(yè)、電子產(chǎn)品、金屬制品、建筑材料等。在汽車行業(yè)中，鹽霧試驗(yàn)用于評(píng)估車身覆蓋件、底盤件及電氣元件的耐腐蝕性能，確保車輛在惡劣環(huán)境下仍能穩(wěn)定運(yùn)行；在航空航天領(lǐng)域，則是對(duì)飛機(jī)零部件進(jìn)行極端環(huán)境適應(yīng)性驗(yàn)證的重要手段之一；而在電子產(chǎn)品或軌道交通行業(yè)，鹽霧試驗(yàn)則關(guān)注于電路板、連接器及外殼等部件的耐腐蝕性，保障產(chǎn)品在復(fù)雜環(huán)境下的可靠性。

一、鹽霧試驗(yàn)條件

溫度為35℃，5％的NACL溶液，連續(xù)噴霧48小時(shí)。

二、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)

GB/T 2423.17-2008《電工電子產(chǎn)品環(huán)境試驗(yàn)  第2部分: 試驗(yàn)方法 試驗(yàn)Ka：鹽霧》；

GB/T 25119-2021《軌道交通 機(jī)車車輛電子裝置》；

IEC60571:2012 《軌道交通 機(jī)車車輛電子裝置》；

EN50155:2021《軌道交通 機(jī)車車輛電子裝置》。 

三、鹽霧試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果的判定

1）物理部分。鹽沉積能引起機(jī)械部件或組件的阻塞或粘接。本試驗(yàn)產(chǎn)生的任何鹽沉積可能代表預(yù)期環(huán)境所導(dǎo)致的結(jié)果。

2）電氣部分。24h的干燥階段后，殘留的潮氣會(huì)導(dǎo)致電性能故障。應(yīng)考慮將這種故障與實(shí)際使用中的故障聯(lián)系起來(lái)。

3）腐蝕部分。從短期和潛在的長(zhǎng)期影響角度，分析腐蝕對(duì)試件正常功能和結(jié)構(gòu)完整性的影響。

一般情況下，在鹽霧試驗(yàn)結(jié)束以后，對(duì)樣品的腐蝕特性和電氣特性進(jìn)行判定。也有很多用戶要求對(duì)物理性能進(jìn)行判定，簡(jiǎn)單肉眼可見(jiàn)的裂紋、起泡、龜裂是可以看得到的，對(duì)于材料內(nèi)部的物理變化就是看不見(jiàn)的，需要配套輔助的測(cè)量設(shè)備才可以得到結(jié)果。對(duì)于電氣性能，有些整機(jī)設(shè)備的密封設(shè)計(jì)不是太好，有開口、裸露、排風(fēng)扇等，在鹽霧腐蝕試驗(yàn)過(guò)程中，難免從樣機(jī)殼體縫隙進(jìn)行鹽水，導(dǎo)致電氣短路，這就是為何比較多的設(shè)備不要求考核電氣性能，僅考核腐蝕性能。

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